中国赌城网投官网-怎么评价新款帕杰罗?超选四驱值得点赞,颜值差,发动机属于古代

2020-01-08 15:39:10

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中国赌城网投官网,在硬派suv中,除了响负盛名的丰田普拉多以外,其实还有另外一款日系的硬派越野车,深得车友们的喜爱和追捧,它就是三菱帕杰罗。就在7月1日,三菱官方宣布新款进口帕杰罗正式上市,由于关税调整的原因,指导价格下降2-3万元。2019款帕杰罗共推出有四款车型,售价区间为34.98-39.98万元。

这次发布的新款其实是帕杰罗的小改车型,仅仅在外观和配置部分进行了一些升级和调整,主要作用还是刷一下存在感。这不,如果不是说新车上市,疆哥还以为这车已经停产了,毕竟三菱在国内的存在感确实不强。

虽说是改款车型,但帕杰罗的变动相对于目前其他品牌的快速反应来说,确实改款得很不明显,只是在前格栅细节上有调整,镀铬的横条变得更加紧密。而且在这个颜值都审美疲劳的年代,帕杰罗的这个造型只能说还停留在上一个年代。尽管如此,前脸的“pajero”字样的标识,在越野迷心中相信还是有着举足轻重的份量。

车身侧面来看,车身线条更加趋于平缓,整体比较方正。新车长宽高尺寸分别为4900/1875/1900毫米,轴距为2780毫米。后尾灯组增加了银色边框点缀,视觉效果不错。而车顶行李架和外挂式的备胎造型,让帕杰罗的硬派越野的魅力散发出来,更具粗犷范儿和力量感。

相比于外观细微的变化,帕杰罗在内饰方面确实还是下了功夫。增加了时尚的木纹装饰,换装了大尺寸中控显示屏。尽管相对于原来老气的内饰有所提高,但整体还是沿用老款车型的对称造型的风格,而且放在主流市场上也不算特别出众,设计甚至只能用“原始“二字来形容了。不过,新车加入了手机互联、语音控制和无线充电等功能,还不至于落伍。

动力方面,由于是小改车型,并没有进行更新,还是沿用现款车型的3.0l v6发动机,最大功率为174马力,峰值扭矩为255牛·米。数据没错?真没错,这款代号为6g72的3.0l发动机,虽然说是v6,但这台发动问世至今已经有20多年的历史了,数据基本上就等于市场上1.5t发动机的水平。此外,新车还配备了为人所津津乐道的第二代超选全时四驱系统。

说到超选四驱系统,究竟是什么鬼?其实也没有那么神秘,要解释什么是超选四驱,就要从全时四驱和分时四驱开始讲起。一般常见的四驱形式可以分为三大类:分时四驱、适时四驱、全时四驱。

分时四驱可以简单理解为,驾驶员根据不同路况可以手动(挂档/旋钮)切换两驱或四驱模式的四驱系统。由于分时四驱系统的分动器里没有中央差速器的,转弯时前后轮转弯半径不一致,所以分时四驱模式只适合在突发的一些雪地、湿滑路段或越野时使用,铺装路面行驶应当换回两驱模式。

适时四驱则是根据车辆的行驶路况,四驱系统自动切换为两驱或四驱模式,不需要人为操作。不过这种四驱系统通常监测到轮胎打滑后才会介入,所以它的响应速度较慢。

所谓全时四驱指的是汽车的四个车轮时时刻刻都能单独提供驱动力,在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式,发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮,具有很好的越野性与操控性。

而超选四驱是将全时四驱和分时四驱结合起来,四个档位针对不同的路况:

1)2h档:后驱模式,针对较好的铺装路面,主要为了省油;

2)4h档:全时四驱,专门应对湿滑雨雪等情况下的铺装路面,增加湿滑铺装路面抓地力;

3)4hlc档:长距离、但坡度不大的泥泞、坑洼、疏松沙石等较为艰难坎坷的路面,提供低扭力的四驱效果;

4)4llc:坡度较大,需大扭力补充动力时,提供大扭力的四驱效果,上坡时常用。

而且,相比于第一代的系统,三菱第二代的超选四驱系统采用了电控系统,更加智能方便。

前几天,2018款国产普拉多全系官降2.1万元,售价区间因此调整为44.38-61.58万元。如今新款帕杰罗上市,尽管看起来性价比很高,但无论在内饰做工、配置、先进技术还是悬架调教都不如普拉多。总的来说,拼四驱系统的话,帕杰罗能争到第一位;但是拼造型,拼技术,拼耐久度的话,普拉多甩帕杰罗几条街。或许还有不少读者还是对“山猫”的越野性能,或者其超选四驱系统颇有情怀,这是它的看家本领,可是时代变了,三菱帕杰罗当下的这幅外观、内饰和动力的技术,已经落后于对手一个时代的感觉。在买新不买旧的时代下,除了靠情怀,还有谁会选一辆“老掉牙”的车呢?

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